美国可以称得上是全球汽车研发中心，但随着中国、印度等亚洲市场的兴起，越来越多新产品研发将转移到新兴市场。美国汽车咨询机构CSM国际公司预测，到2013年，全球超过90％的新车研发将在美国之外完成。

　　底特律的中心地位受冲击

　　日前在底特律郊外举办的一个研讨会上，CSM公司世界汽车预测部副经理迈克尔·罗宾内指出，汽车研发的全球化趋势，正在冲击底特律世界汽车研发中心的地位。

　　CSM公司预测，到2013年，亚洲研发的新车数量将比目前增加54％，而北美研发的汽车，出口量将下降40％。尽管丰田、现代和日产在美国的投资日益扩大，但随着美国“三大”不断推进产品的全球化进程，新车研发从北美转移成为一种必然。罗宾内说：“底特律在新产品研发中扮演的角色，正在向集成开发或进行车型改款的方向转变。”

　　此外，为美国“三大”提供底盘、发动机和其他零部件的伊顿、德尔福等美国零部件供应商，正逐步将研发转移到其他地区，以降低研发和生产成本。

　　“大家正在做的是在全球平台上分摊研发工作。”密歇根州安阿伯汽车研究中心主管戴夫·科尔说。他认为在旧模式下，汽车制造商在单一地区设计和制造新车。现在，通用这样的跨国汽车制造商，由设在各国的研发中心协作开发新车，并且在不同车型上采用多个相同零部件。

　　研发向亚洲转移成趋势

　　日前，PRTM管理咨询公司对美国零部件供应商进行了人才资源方面的调查，结果显示，大多数供应商在雇用美国工程师方面投入不多。相反，这些供应商计划在一些人力资源充裕的国家，如印度和一些劳动力成本低的地区雇用更多工程师。PRTM管理咨询公司负责人罗伯特·卡力克说，那些参加调查的供应商希望在2011年之前，每年在中国和印度增聘10％～20％的工程师。

　　日前，日本旭科技公司并购了美国麦特达因公司。旭科技公司新上任的董事会副主席、副总裁提姆·卢立特指出，旭科技公司并购时提供的12亿美元资金，将推动麦特达因公司在亚洲的发展，并推动其在亚洲进行产品研发。“作为供应商，我们需要在新的、有前景的市场投入更多资金到研发环节，为我们的工程师提供奖金。”

　　底特律复兴公司总裁德·罗斯维尔承认，产品研发全球化趋势对美国汽车行业而言是一个挑战，“产品生产和开发会向市场所在地转移，这一点也不奇怪。企业在新兴市场加强产品设计和开发，是适应市场发展的举措。” 他说。

　　“随着中国和印度市场的迅猛发展，那些地区将会、也必须承担大部分产品研发和设计工作。”密歇根汽车行业协会创始人托马斯·曼格奈罗说，“那是否意味着，美国将不再充当全球汽车研发中心的角色呢？如果我们处理得当，是不会的。这也是密歇根汽车行业协会正在努力避免的局面。”

　　目前北美优势依然明显

　　新产品的开发，正越来越多在全球其他地区完成，但目前而言，北美在汽车研发方面的优势依然明显。美国“三大”大部分新产品的研发仍将在本土进行；丰田、本田和现代等企业正加大在北美地区的研发投入；中国、印度的不少企业也有意在美国设立研发中心。

　　有预计显示，今年全球汽车产量将达到6200万辆，2013年将增加到8000万辆。罗斯维尔说：“我们并不打算‘抓住’所有市场。密歇根州（底特律市所在地）东南部的汽车工程师资源丰富，我们至少能够为某些市场提供服务。”

　　CSM公司全球咨询服务部分析师伊文·洛宾特和保罗·夏卢德文称，美国有机会抓住更多研发项目，尤其是与中国和印度汽车制造商的合作。中、印汽车企业希望开拓北美市场，也倾向在当地聘请设计师，开发新产品。夏卢德文说：“仍然有大量产品研发在美国完成，我认为这里提供了一个能让所有人参与其中的研发环境。”